ご無沙汰しております。JR久留里線の久留里〜上総亀山間は2027年4月1日に廃止される予定でしたが、2026年9月の台風25号による大雨で被災しました。その後、JR東日本が10月23日に鉄道での復旧断念を発表したため、正式な廃止日を待たずに列車の運行が終了しています。
事実上の廃止前倒しとなった終着駅・上総亀山駅の現状と、駅構内に取り残された車両の様子を確かめるため、2026年11月6日に現地を訪問しました。
今回は、久留里線の歴史や廃止決定・復旧断念に至るまでの経緯を振り返りつつ、列車が来なくなった木造駅舎やホームに留置されたままのキハE130形の現状を記します。
久留里線の概要と歴史
JR久留里線は、千葉県木更津市の木更津駅から袖ケ浦市を経て、君津市の上総亀山駅までを結ぶ全長32.2kmの路線です。房総半島の内陸部を走っており、千葉県内のJR線では唯一電化されていません。
1912年（大正元年）12月、軌間762mmの軽便鉄道である千葉県営鉄道久留里線として木更津〜久留里間が開業しました。1923年の国有化と1930年の軌間1,067mmへの改軌を経て、1936年（昭和11年）3月25日に上総亀山駅まで延伸開業しています。当初は、大原〜上総中野間で開業していた木原線（現在のいすみ鉄道いすみ線）と接続し、房総半島を横断して木更津と大原を結ぶ計画でした。しかし、上総亀山〜上総中野間は着工に至らず、上総亀山駅が終着駅となりました。
木更津〜久留里間（22.6km）には一定の通勤・通学需要がありますが、山間部を通る末端の久留里〜上総亀山間（9.6km）では、沿線の過疎化や自家用車への移行によって利用者が減少していました。
2027年春の廃止決定までの経緯
JR東日本の公表資料によると、久留里〜上総亀山間の1日あたりの平均通過人員は、国鉄分割民営化時の1987年度には823人でしたが、2021年度には55人まで落ち込み、2024年度も76人にとどまっていました。2019年度の収支率（営業費用に対する営業収益の割合）も0.6%とJR東日本管内で最も低く、大幅な赤字が続いていました。
こうした利用状況を受け、2023年5月にJR東日本・千葉県・君津市などが「JR久留里線（久留里・上総亀山間）沿線地域交通検討会議」を設置しました。5回にわたる会議を経て、2024年10月には「路線バスなど自動車中心の交通体系へ移行することが地域にとって有効」とする報告書が公表されました。これを受けてJR東日本は同年11月27日、バスなどを中心とした新たな交通体系へ転換する方針を表明しました。
その後、JR東日本は君津市との協議を進め、2026年2月9日に2025年度内の鉄道事業廃止届の提出を発表しました。続く2月16日には、代替交通の費用負担などに関する基本合意書を君津市と締結しています。合意書には、君津市が運営・運行する自動車交通の費用として、JR東日本が18年間分として20億円を拠出することなどが盛り込まれています。
同年3月9日には国土交通大臣へ鉄道事業廃止届が提出され、久留里〜上総亀山間は2027年4月1日付での廃止が決まりました。自然災害や新幹線開業に伴うものを除き、利用者の減少を理由に鉄道路線を廃止するのは、JR東日本管内で初めてです。
台風25号による被災と復旧断念
2027年春の廃止に向けて最後の約1年間を走るはずでしたが、2026年9月の台風25号によって状況が一変しました。台風接近に伴い、9月21日は始発から全線で計画運休となり、その間の大雨で複数箇所が被災しました。木更津〜久留里間は10月2日に運転を再開したものの、久留里〜上総亀山間では上総松丘〜上総亀山間の3箇所で大規模な盛土崩壊が発生し、約60mにわたって線路下の地盤が流失するなど深刻な被害が出ました。
JR東日本の調査により、鉄道設備の復旧には工事着手から半年程度の工期を要することが判明しました。廃止予定日の2027年4月1日まで残り半年を切っていたことから、同社は10月23日に鉄道での復旧断念を発表しました。
これにより、計画運休前日の9月20日の列車が事実上の最終運行となり、この区間に再び列車が走ることはなくなりました。廃止前日の2027年3月31日までは、JR東日本がバスなどによる代行輸送を継続します。また、廃止1週間前の3月25日からは、君津市による代替のコミュニティバス（1日13往復）が運行を開始する予定です。
訪問当日のアクセス
訪問した11月6日は、東京方面から東京湾アクアラインを経由して車で向かいました。木更津金田インターチェンジで高速道路を降り、一般道を1時間弱走って上総亀山駅へ到着し、駅前の駐車場に車を停めました。
上総亀山駅の現状
列車の運行がなくなった上総亀山駅の周辺は静まり返っていました。
駅舎は1936年の延伸開業以来使われている木造平屋建てで、ローカル線の終着駅らしい趣のある外観が保たれています。
駅舎内には、駅員が配置されていた頃の窓口跡がシャッターの閉まった状態で残っています。上総亀山駅は、2012年3月17日のダイヤ改正で久留里線に特殊自動閉塞システムが導入された際、終日無人化されました。窓口に代わり、現在は乗車駅証明書発行機などが設置されています。
待合室の壁には、列車が発着しなくなった現在も時刻表や運賃表がそのまま残っていました。その横には、台風25号による被災状況や鉄道での復旧断念、代行バスの運行を案内する張り紙が掲示されていました。
駅舎の改札跡を通り抜け、小さな階段を上がってホームへ向かうと、留置されたままの車両が目に入ります。
ホームは現在、駅舎から見て奥側の線路（旧2番線）のみを使用する1面1線です。2012年3月の無人化以前は島式ホーム1面2線に加え、構内奥に引き上げ線や留置線も備えていましたが、無人化と同時に駅舎側の旧1番線などが廃止されました。
訪問日の時点で、まだ被災から2か月程度ですが、すでに線路は錆びついていました。
ホームには、久留里線用の気動車「キハE130形100番代」が3両編成で停まっています。老朽化した国鉄型気動車（キハ30形・37形・38形）の置き換え用として2012年に新潟トランシスで製造され、同年12月に営業運転を開始しました。
この3両は、9月20日に夜間滞泊のため当駅へ留置されました。しかし、翌21日の台風25号で上総松丘〜上総亀山間の線路が寸断され、木更津の車両基地（幕張車両センター木更津派出）へ自力で戻れなくなってしまいました。
おわりに
上総亀山駅に取り残されているキハE130形100番代は、製造から約14年とまだ十分に活躍できる車齢です。JR東日本が鉄道での復旧を断念したことで今後の処遇が注目されていますが、もし現地解体となればあまりにももったいないところです。大型クレーンやトレーラーを用いた陸送などで無事に搬出され、再び木更津〜久留里間の運用などに復帰することを願っています。
本来であれば2027年春の廃止に向けて多くの乗客や鉄道ファンで賑わうはずだった区間ですが、自然災害によって予定より半年以上早く列車の運行を終えました。列車に代わって代行バスが発着する静かな木造駅舎と、ホームに取り残された車両の姿が印象に残る訪問となりました。
